在跨境物流領(lǐng)域，中歐與中美線路一直是全球貿(mào)易的主動脈：前者連接世界制造中心與中國產(chǎn)能腹地，后者承載全球最大的消費市場與亞洲供應(yīng)鏈之間的貨物流轉(zhuǎn)。然而，這兩條黃金線路的運輸成本與時效壓力也在不斷攀升——海運艙位緊張、空運價格波動劇烈、鐵路運力受限于口岸吞吐、卡車運輸在長距離上油耗與人工成本高企。
面對多重挑戰(zhàn)，越來越多國際物流企業(yè)開始打出 「海陸空鐵多式聯(lián)運」組合拳，通過不同運輸方式的有機銜接與資源優(yōu)化，讓中歐、中美線路實現(xiàn)成本再降15%的同時，保持可控的時效與更高的供應(yīng)鏈韌性。
一、中歐/中美線路的現(xiàn)有痛點
在談“降本”之前，先看痛點：
| 線路 | 主要運輸方式 | 常見痛點 |
|---|---|---|
| 中歐 | 海運（遠東→歐洲基本港）、鐵路（中歐班列）、空運、卡車 | 海運慢且旺季艙位緊；鐵路運力集中、口岸擁堵；空運成本高；卡車長途跨境手續(xù)繁瑣 |
| 中美 | 海運（美西/美東港口）、空運、鐵路（較少）、卡車 | 海運快船艙位溢價高；空運受燃油附加費影響波動大；美西港口擁堵導(dǎo)致滯留；卡車跨州運輸人工與合規(guī)成本高 |
單一運輸方式很難同時兼顧低成本、高時效、高穩(wěn)定——比如海運便宜但慢，空運快但貴，鐵路穩(wěn)但口岸容量有限。這就為多式聯(lián)運提供了發(fā)揮空間。
二、多式聯(lián)運的“組合拳”邏輯
多式聯(lián)運（Intermodal Transport）指在同一批貨物運輸過程中，至少使用兩種不同運輸方式（如海+鐵、空+卡、海+卡等），由同一承運人或多方協(xié)作完成全程運輸與責(zé)任銜接。它的優(yōu)勢在于：
-
取長補短：用便宜的運輸方式承擔(dān)主干段，用快速的運輸方式負責(zé)時效敏感段；
-
靈活繞障：當(dāng)某一方式出現(xiàn)運力緊張或不可抗力（港口罷工、鐵路口岸擁堵），可快速切換銜接方式；
-
規(guī)模議價：整合貨量提升對船公司、鐵路、航司的議價能力，獲取更優(yōu)價格；
-
減少中轉(zhuǎn)損耗：統(tǒng)一單證與責(zé)任體系，降低貨物在中轉(zhuǎn)節(jié)點的裝卸次數(shù)與損壞風(fēng)險。
三、中歐線路組合拳案例與成本優(yōu)化路徑
典型組合：海運（中國沿海港口→希臘比雷埃夫斯/德國漢堡等樞紐港）+ 鐵路（樞紐港→歐洲內(nèi)陸城市）+ 卡車（末端派送）
-
成本優(yōu)化原理：
-
主干段用性價比高的海運，避免全程空運的高昂費用；
-
樞紐港換鐵路進入歐洲內(nèi)陸，避開單一港口擁堵，且鐵路單位成本低于全程卡車；
-
根據(jù)目的地距離選擇鐵路直達或鐵路+短途卡車，減少空載率。
-
-
實測降本效果：某家電企業(yè)將貨從中國寧波經(jīng)海運至比雷埃夫斯港，再轉(zhuǎn)鐵路至波蘭華沙，最后卡車派送至德國經(jīng)銷商，綜合運輸成本較全程海運+港口卡車模式下降約16%，時效保持在22-25天，與傳統(tǒng)鐵路直達班列相當(dāng)。
四、中美線路組合拳案例與成本優(yōu)化路徑
典型組合：海運快船（中國華南→美西港口）+ 鐵路（美西→美東內(nèi)陸）+ 卡車（末端配送） 或 空運（香港→美東機場）+ 卡車（末端配送）
-
成本優(yōu)化原理：
-
貨量大的普貨先用快船到美西，利用鐵路橫跨美國大陸，比全程卡車節(jié)省約30%陸運成本；
-
對時效要求極高的補貨貨物，用空運直飛美東樞紐機場，再卡車直送倉庫，避免美西港口擁堵帶來的滯留費；
-
在淡季鎖定鐵路與卡車固定合約價，規(guī)避旺季溢價。
-
-
實測降本效果：某服裝賣家將主力貨從中國深圳經(jīng)美森加班船運至洛杉磯，再鐵路至芝加哥倉庫，單位體積成本較全程美西卡車直送下降約14%；若用“香港空運+美東卡車”組合補貨急單，雖然空運單價高，但因減少港口滯留與二次中轉(zhuǎn)，綜合成本仍比單純依賴空運全段低12%。
五、實現(xiàn)15%降本的關(guān)鍵舉措
要讓多式聯(lián)運真正落地并達到顯著降本，需要以下配套措施：
-
貨量整合與預(yù)測通過歷史銷售與促銷計劃，將同類目的地的貨量集中發(fā)運，形成規(guī)模效應(yīng)，提高對船公司、鐵路、航司的議價權(quán)。
-
樞紐港與口岸優(yōu)選中歐選比雷埃夫斯、鹿特丹等輻射能力強且擁堵率低的港口；中美選洛杉磯/長灘+芝加哥鐵路樞紐，減少內(nèi)陸轉(zhuǎn)運次數(shù)。
-
單證與責(zé)任一體化使用多式聯(lián)運提單（MT B/L或COMBICON），明確全程責(zé)任方，減少中轉(zhuǎn)糾紛與額外費用。
-
數(shù)字化調(diào)度與追蹤建立端到端可視化平臺，實時監(jiān)控各段運輸狀態(tài)，提前預(yù)警擁堵或延誤，快速切換銜接方案。
-
靈活合約結(jié)構(gòu)與運力供應(yīng)商簽浮動價+固定基礎(chǔ)量的混合合約，旺季可增補運力，淡季降低固定支出。
六、客戶側(cè)收益：不止是成本下降
-
時效更可控：多式聯(lián)運減少單一方式的瓶頸風(fēng)險，整體到貨時間波動更小；
-
供應(yīng)鏈韌性增強：遇到港口罷工、鐵路口岸疫情管控等突發(fā)情況，可迅速改道；
-
資金周轉(zhuǎn)加快：穩(wěn)定的到倉時間有助于賣家精準備貨，減少滯銷與倉儲費；
-
綠色運輸貢獻：鐵路與海運的單位碳排放低于空運與全程卡車，有助企業(yè)實現(xiàn)ESG目標(biāo)。
七、結(jié)語：組合拳讓黃金線路更高效
中歐與中美線路是全球貿(mào)易的命脈，但單一運輸方式已難以滿足成本與時效的雙重要求。海陸空鐵多式聯(lián)運通過科學(xué)的組合與資源優(yōu)化，把不同運輸方式的優(yōu)勢串聯(lián)起來，形成降本15%的可實現(xiàn)路徑。它不僅是數(shù)字上的優(yōu)化，更是跨境物流從“被動適應(yīng)”走向“主動設(shè)計”的標(biāo)志——在未來的全球供應(yīng)鏈競爭中，誰能打好這套組合拳，誰就能在黃金線路上跑得更快、更穩(wěn)、更省。
?
THE END
暫無評論內(nèi)容